Seicento - výmena zadného ložiska, brzdových valčekov a hlavného brzdového valca

Začiatkom februára nastal čas na ďaľšiu sobotu strávenú pri Seicente :) Donútilo ma k tomu značne hučiace ľavé zadné ložisko. Pôvodné teda vydržalo niečo vyše 130.000km a malo takmer 10 rokov. Pri hľadaní vhodnej značky som prezrel skoro všetkých výrobcov, ktorých v Intercars máme v ponuke. Divte sa, ale najlacnejší bol originál, keď bola jeho maloobchodná cena cca 30 euro :) (a potom, ževraj originálne diely sú drahé:) ...skúste sa spýtať vo Fiate, koľko by ste dali za tú istú krabicu. Kúpil som teda jednoznačne originál, ktorý má na rozdiel od niektorých replík aj výrez na výmenu brzdového obloženia!! (ak tam nie je, musíte dať dolu celý naboj, až potom obloženie). Prí výmene sa staré ložisko rozsypalo. Zložiť späť sa ešte dá, ale je ho treba vyčistiť a znovu navazelínovať. Toto je prípad druhého kolesa, kde som toto absolvoval pri kontrole, ako je natom druhá strana :) Najväčší problém je, že vekom a poveternostnými vplyvmi sa začne rozpadať guma zo zadu na náboji a načne sa ložisko. Je teda len otázkou mesiacov, kedy doslúži aj druhý náboj (ložisko je vrámci náboja). Pri výmene ložiska som sa rozhodol aj pre repas zadných brzdových valčekov a keďže sa muselo odvzdušňovať, vymenil som rovno aj hlavný brzdový valec. Bežný motorista by sa zlakol, načo keď všetko funguje... ALE. valčeky stoja v prípade talianskeho výrobcu LPR cca 5 euro za kus :) a hlavný valec vyjde MOC na cca 30 euro. Ja som to mal za nákupné ceny, takže celá oprava stála veľmi akceptovateľnú sumu. K tomu som prihodil rovno pol litra brzdovej kvapaliny a reparačnú sadu zadných bŕzd - pružinky. Jednotlivé opravy som rozdelil nasledovne:

- výmena ložiska
KVALITNÁ gola násadka veľkosti 30 + veľká račna alebo páka. Povoliť maticu,kým je auto na zemi a zabezpečené proti pohybu, zhodiť koleso, dať dolu bubon, stiahnuť ložisko s nábojom. Buď sťahovákom, ale ide to aj rukami, prípadne podobratím napr. šroubováku. utrieť, namastiť a nasadiť nové. nahodiť bubon, koleso a dobre dotiahnut. Ak sa nemýlim uťahovací moment je cca 220 Nm.

- výmena brzdových valčekov
nenápadná, časovo nenáročná oprava sa mi neplánovane predĺžila o tri dni. Pri pokuse demontovať brzdovú trubku od valčeka sa mi táto zlomila. Na druhej strane sa stalo detto. Všetky ostatné spoje na zvyšku auta sú pritom ako nové a povoliť idú. Jednoducho pri zadnom kolese je najviac "sajrajtu", kam ho strieka priamo koleso a ako odvzdušňovací šrób, tak ani samotný zavit na trubke nie je chránený. Nasledovalo teda čakanie zo soboty do pondelka na objednanie nových medených trúbok (cca 5 euro za hotový presný kus s koncovkami). Valček je pripevnený k brzdovému tanieru dvoma cca 2cm dlhými skrutkami na kľúč 10. Tie som z čistého rozumu automaticky tiež vymenil. Starý valček treba niečim odtĺcť a nový správne nasadiť, aby mal vychádzajúce piestiky správne v brzdovom obložení. Poohýbal som novú trubku do potrebného tvaru a pospájal na oboch koncoch. Druhá strana detto. Zlomená stará trubka a rovnaká demontáž + montáž. Pri demontáži jedného z brzdových valčekov som zistil, že jeden z nich bol pridretý a vysúval sa len jeden z dvoch piestikov - tým pádom nesúmerné brzdenie.

- výmena hlavného brzdového valca
Vymeniť hlavný valec som sa rozhodol z preventívneho dôvodu. Ak boli už zadné valčeky v značne "pokročilom" štádiu, ako nový nebol ani hlavný valec. Navyše, keďže som kvoli zadným valčekom musel odvzdušniť celú sústavu, spravil som to naraz. Hlavný valec je pripevnený dvoma maticami na brdový posilňovač, pokračujúci v kabíne. Dá sa malou maticou nastavovať jeho účinok, no nič také nebolo potrebné. Ako prvé som vybral krabicu vzduchového filtra a odpojil hadicu nasávania vzduchu aby som mal prístup, odobral som všetkú kvapalinu z nádobky a následne ju vybral. Nádobka je zacvaknutá rozšíreným hrdlom do "zacvakávacej" gumy,takže drží ako pribitá. Treba páčiť a dávať pozor, aby sa tenký plast, z ktorého je spravená, nezlomil. Keď je nádobka vonku, uvolňujú sa 4 brzdové trubky vedúce ďalej do celého auta. Všetky brzdové trubky majú šrób na kľúč 11. najlepšie je zohnať si špeciálny ako vidno na fotkách, ktorý "obopne" maticu dookola a neuvoľňujete len za dve strany a nestrháte už tak makké železo. Ďalší krok je odmontovať dve matice pripevňujúce valec k posilovaču bŕzd. (automaticky ich vymeniť za nové) Potom už len pomedzi trubky vybrať valec. Nahodenie nového je vlastne skoro opačný postup. Existujú ale dve cesty. Jedna je nahodiť nový valec už aj s pripevnenou nádobkou brzdovky, alebo pripevniť najprv valec, trubky a až potom nádobu. Mne sa druhá verzia nepodarila a vďaka ťažkému "zacvaknutiu" do valca mi nádobka stále vyskakovala. Bol som nútený pripevniť ju k valcu externe a potom to montovať ako komplet. Je to síce o nervy, keďže je tam mizerne málo miesta, ale dá sa to. Inak by som dnes nejazdil :) Keď je všetko zmontované, nasleduje zhodenie všetkých kolies, zavolanie pomocníka a poctivé odvzušnenie celej sústavy. Ja postupujem pri seicente systémom od najvzdialenejšieho k najbližšiem, t.j. PZ,LZ,PP,LP. Doliať brzdovku po max., nahodiť kolesá, s naštartovaným motorom skúsiť stlačiť niekoľkokrát brzdový pedál , či nevädne, neklesá, či funguje ako má. Ak áno, nahodiť kolesá a spraviť skúšobnú jazdu. Držím palce. Hotovo.