Stilo - výmena brzdových kotúčov a platničiek

Naše Stilo v rodine oslávilo v septembri 2008 piaty rok výroby. Doteraz sme okrem žiaroviek a oleja s filtrami nemenili ani jednu súčiastku. Po 5. rokoch jazdenia prevažne v meste bolo treba vymeniť hlavne v predu platničky a rovnako kotúče, ktoré už mali značnú hlbku zodranú. Zadné brzdy by ešte cca rok vydržali, ale vrámci výmeny a prevenciíe som to vymenil komplet. Kilometrový stav 73ooo km.
Pôvodom boli od výroby na aute vpredu aj vzadu platničky Galfer, ktoré som už popisoval aj pri Seicente. Kotúče po obvode pokryté hrdzou nebolo možné identifikovať. Voľba na nové kotúče a hlavne platničky padla relatívne rýchlo. S galfermi (ATE) som mimoriadne spokojný a je to TOP kvalita. Navyše som na ne mal velmi slušnú firemnú zlavu :) Výmena predných kotúčov aj platničiek je jednoduchšia ako na Seicente! Zvládnuť sa dá do pol hodiny v domácich podmienkach. Na zadné platničky už treba špeciálny prípravok! Stilo má vzadu kotúčovú brzdu a na ňu napojenú ručnú brzdu. Pri zatláčaní piestika ním teda treba zároveň otáčať (doslova šróbovať). Toto špeciálne náradie je o to špeciálnejšie, že potrebujete zatláčač aj s lavým aj pravým závitom. Ale pekne po poriadku:

Predná náprava - zhodiť koleso, uvolniť 13" klúčom dva šróby, ktoré sa zároveň menia za nové a odpojený brzdič niekde podložiť. Platničky sa už len napr. šroubovákom vylúpnu z pružných plieškov, ktoré ich držia. Ak meníme aj kotúče, uvolníme zo zadu ďalšie dva šróby, ktoré držia držiak brzdiča. Nasledujú už len dve skrutky s vodítkami na kľuč velkosti 12. Pozor! Môže sa stať, že kotúč zostane držať ako pribitý :) V tom prípade treba mať po ruke veľké kladivo a bez milosti kotúč pobucháť, lebo je zažratý a na ničom nedrží, i keď sa to môže zdať. Nový kotúč treba odmastiť pred namontovaním a celý postup je zrkadlom demontáže. Ešte spomeniem, že Stilo v základnom vybavení má jedno čidlo opotrebenia a to na ľavej strane, vnútorná platnička pri piestiku. S káblikom je spojená jedným umelohmotným konektorom. PS: pri montáži platničiek dodržať ich pozíciu - t.j. "piston side" je vnútorná strana - pri piestiku.

Zadná náprava - uvolniť lanko ručnej brzdy (systém takmer identický s bicyklovým lankom). Kombinačky, odtiahnuť, odhačknuť. Povoliť dva šróby držiace brzdič, platničky vylúpnuť. Pri menení kotúčov taktiež uvolniť ďalšie dva šróby a snať držiak brzdiča. Vymeniť kotúč (tiež zrejme totálne zažratý), nahodiť nové platničky a použiť zatláčač piestikov. ĽAVÝ zadný brzdič zatlačíme ĽAVOTOČIVÝM prípravkom. PRAVÝ zadný brzdič zas PRAVOTOČIVÝM. Inak povedané obe brzdy točíme v SMERE JAZDY. Zdôrazňujem to z jediného dôvodu: kopa ľudí nevie, že na Stile sú oba druhy závitov v brzdičoch a v obchodoch bežne dostať iba základnú verziu tohto náradia s pravotočivým prípravkom, vhodný napr. na VW group. Pri zatáčaní piestikov to môže ísť prvé dve otáčky ťažšie, potom sa to však rozbehne. V prípade že by ste chceli točiť na druhú stranu, nepôjde to. Piestiky treba zatlačiť ÚPLNE dnu no zároveň ich dostať do vodorovnej polohy, aby do piestika sadli platničky, ktoré majú vodorovne dva výstupky - vidno na foto. Následne už len všetko zmotujeme a nahodíme lanko brzdy.

POZOR: ak sa na aute medzičasom menila brzdová kvapalina, platničky sa postupne zužovali a piestiky vysúvali. Ak teda na všetkých brzdičoch zasunieme piestik o cca 1-2cm dnu, kvapalina sa logicky vtláča späť do nádobky, kde je treba ju postupne odsávať a jej hladina môže byť len po hladinu MAX !! V inom prípade sa stane, že posledný piestik nepôjde zatlačiť, alebo sa kvapalina "prebije" cez zátku na nádobke a kvapalina si nájde cestu von :)

Nástroj na zatláčanie piestikov na Slovensku drží napr. Intercars.sk a sada s oboma závitovými zatláčačmi stoji MOC 2256.- s DPH.

Fotogaléria